难以翻身的4S店之王：庞大上半年再遭重创

注册在唐山的庞大汽车贸易集团有限公司的命运很尴尬作为国内汽车经销商行业曾经的老大，4S店铺之王，在经历了2019年的巨额破产重组后，自救之路依然坎坷今年上半年，巨额业绩遭受重创，净利润提前减少90%以上，与重组方的预期相差甚远

庞大的销售网络遍布全国7月22日上午10时，烈日当空，《第一财经日报》记者走访了位于广州市番禺区石壁街道创元路的庞大汽车公园，这里显得有些冷清其三家销售店分别是一汽大众销售中心，奥迪销售中心和庞大新能源在一汽—大众销售中心，大堂停着6辆风格各异的车，此时没有客人到访一位工作人员告诉第一财经记者，与疫情前相比，现在买车的客户相对少了迈腾车型月销10多辆，店内也有新能源车，月销10多辆

客户下单后，加油车几天内就能送到新能源车需要的时间更长，大概一个月左右价格可以优惠一两千元上述工作人员告诉第一财经记者

与冷清的一汽—大众销售中心不同的是，奥迪销售中心的大厅里停放着十几辆风格各异的汽车，几位客人正在看车或询价这里的销售人员也告诉记者，与疫情发生前相比，目前的销量确实有所下降奥迪A6车型一个月能卖10多辆，Q7一个月才两辆Q7现价可优惠7万元他说

石杰在汽车经销商圈子里深耕多年，和一些圈内人打过交道他在接受第一财经记者采访时表示，公司一旦倒闭，有内因也有外因他过去不务正业，频频拿地重资产是导致之前资金链断裂的原因之一况且他对汽车销售网点管理松散，很难适应从躺着赚钱到残酷竞争的转变但破产重组后，在目前的环境下很难东山再起

不仅是影响巨大，大部分经销商今年的日子都不好过除了疫情的影响，还与汽车产品，销售渠道，售后服务的快速变化有关在石杰看来，传统经销商正面临前所未有的考验，4S门店数量将进一步萎缩

大规模持续出售资产以自救

日前，庞大发布2022年半年度业绩预减公告称，公司预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润比上年同期减少55，266.49万元至56，266.49万元，同比减少94.85%至96.57%，预计2022年上半年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润较去年同期减少6，980.16万元至7，980.16万元，同比减少60.42%至69.08%。

2021年上半年巨额净利润为58266.49万元，扣非后净利润为—11552.84万元庞大方面表示，今年上半年业绩预减的原因，一方面是营业收入同比下降，销售毛利率呈下降趋势，导致扣非净利润同比减少，另一方面，处置子公司股权产生的非经常性损益金额较上年同期有所下降

就在上个月，庞大宣布出售子公司股权抵债，将所持有的沧州庞大实业有限公司100%股权转让给天津中原之星投资有限公司，转让价格为3.42亿元沧州实业没有实际业务，但持有土地使用权和房产资源该交易预计将为公司带来约1.95亿元的收入

庞大表示，公司转让和处置标的股权将用于抵销公司子公司及受让方关联方北行汽车有限公司的借款，减轻了债务和负担，符合公司整合资源，盘活资产的总体规划，有利于公司的长远发展和股东利益。

最近几年来，巨额资产被频繁出售以备不时之需2020年底，庞以6400万元的价格出售了内蒙古子公司汽车名下的土地及地上建筑物几天后，该公司将滨州，淄博，秦皇岛等地5家汽车销售子公司的股权全部打包，以5.71亿元的价格出售给中原之星

2021年，巨额资产处置步伐加快根据庞大公告，3月份，公司以6719万元处置洛阳子公司一块土地，4月，拟6.55亿元出售中基乐业县房地产开发有限公司，6月，拟以2.7亿元的价格出售子公司自贡汽车销售有限公司全部股权

呼格之前亏损严重，资金链一度断裂2018年至2019年扣非净利润分别为—68.4亿元和—40.52亿元拥有巨额绝对控制权的季东风于2019年5月13日表示，因1700万元巨额债务到期，明显丧失偿债能力，公司向法院提出破产重整

随后，庞庆华这个大头就出局了2019年12月，庞大重组完成，深商集团总裁黄继红成为庞大集团实际控制人深证集团，国运能，魏源资产组成的重组方承诺2020年，2021年，2022年巨额净利润分别不低于7亿元，11亿元，17亿元，或2020年，2021年，2022年净利润合计35亿元

可是，即使频繁出售资产，巨额业绩仍远低于重组方的预期数据显示，2020年至2021年，巨额净利润分别为5.8亿元和8.98亿元

最近几年来，受车市调整和疫情影响，营业网点数量不断萎缩。

公开资料显示，成立于2003年3月3日的捷安特，2010年是中国最大的汽车经销商鼎盛时期的网点数量曾达到1439家，但随后不断减少，2018年降至806家重组后，其营业网点数量仍在缩减2019年至2021年，庞大营业网点数量分别为402个，329个，283个

S店的利润是多少。

日前，中国汽车流通协会公布了2022中国汽车经销商集团百强榜，按照2021年汽车经销商年营业收入进行排序以286.33亿元的巨额营业收入，排名第17位，远远落后于中盛集团

主营业务为汽车经销，维修保养但是，如果不是频繁抛售资产，庞大的2021依然走不出亏损的泥潭去年巨额净利润率3.12%但值得注意的是，股权转让的巨额投资收益为14.18亿元，其扣非后净利润为—3.89亿元，同比下降308.48%，扣非后净利润为—1.36%

从出厂价到厂家指导价，燃油车厂家往往会给经销商预留6%左右的利润空间，而新能源车厂家是10%左右早些年车市竞争没那么激烈，一辆燃油车能赚一两千甚至更多但最近几年来，伴随着竞争的加剧，只有少数热销车型能赚到万元以上，很多经销商进行利润促销对于一些不好卖的车型，经销商为了冲业绩，放弃所有利润空间，甚至亏本卖车不同车企对经销商实现预期目标，超售新车的奖励不同，这是经销商圈的商业秘密石杰说

一家4S店的建筑面积在4000 ~ 5000平方米，员工往往有一两百人石杰说，每个4S店铺的运营成本和利润都不一样，因为不同的城市有不同的土地租赁费，人力成本等即使是地租，不同时期取的也不一样例如，在广州租金昂贵的地方，一个标准的4S店铺每月的运营成本几乎是100万元如果是豪华车品牌，4S店的面积可能更大，有的超过10000平米，运营成本更高

一位新能源车企负责人在接受《第一财经日报》采访时表示，新能源车的经销商毛利率应该在10%以内，而在燃油车领域，广汽丰田的新车销售毛利率在5%左右，基本是最高的目前其他燃油车品牌很多经销商的新车销售毛利率基本为零甚至为负

石杰表示，总体来看，目前百强经销商集团的净利润率一般不超过2%，而毛利率彼此差异较大，因为成本是一个复杂的概念。

早期，捷安特抓住了中国汽车市场高速增长的黄金期，靠粗放式扩张快速发展但最近几年来车市出现结构性调整，从增量市场向存量市场转变，尤其是一线市场，换购比例越来越大，对产品和服务的要求明显提高整个市场瞬息万变，不仅庞大，而且绝大多数经销商集团都处于行业变革的阵痛中，都在寻找突破的路径石杰是这样认为的

2009年，我国首次提出购置税减免政策，与汽车下乡政策叠加当年中国乘用车销量首次突破1000万辆，同比增长53%，超越美国成为全球最大的汽车市场，迎来了高速发展的黄金期2017年，中国汽车销量达到最高峰2887.89万辆，之后跌停不休直到2021年，中国汽车销量增长3.8%，至2627.5万辆，结束了自2018年以来连续三年的下滑趋势可是，今年上半年，中国汽车销量并不理想，同比下降6.6%，至1205.7万辆

伴随着市场的结构性调整，竞争的加剧和疫情的影响，汽车经销商的暴利时代已经结束，他们面临着前所未有的挑战，在换道过程中坎坷。

中国汽车流通协会调查报告显示，2020年上半年，汽车行业受疫情冲击较大，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中豪华/进口品牌经销商占60%，经销商亏损面也在扩大，38.3%的经销商亏损，继2019年经销商新车毛利率首次为负后，2020年上半年新车毛利率进一步降至负3.5%由于压力剧增，经销商维权退网事件也不断上演2020年上半年乘用车经销商总数为2.98万辆，较2019年底下降0.7%其中，新授权4S店铺824家，新撤销4S店铺1019家

2021年，伴随着车市回暖，终端优惠幅度收窄，超过一半的经销商实现盈利，盈利率上升至53.8%，亏损下降至17.5%此外，70%的经销商完成了年度任务目标的80%以上，完成年度销售目标的经销商比例为29.4%可是，这一势头没有持续下去2022年上半年，只有不到10%的经销商按计划完成了半年销售任务，只有40%左右的经销商完成了70%的销售任务今年上半年，经销商普遍面临单车利润减少，业绩下滑，资金周转慢等问题

电动车加速导致渠道裂变

庞大的车商压力不仅来自于经销商之间的竞争，还来自于电动汽车对燃油车地盘的加速蚕食导致的商业业态的改变。

目前，汽车行业正在从燃油车转向电动汽车，迫使经销商加快转变速度产品的变化带来了消费和服务模式的变化对于厂商来说，燃油车的玩法和电动车完全不同燃油车的利润多在售后服务，而电动车的利润多在交易，售后维修的费用较少新技术，新产品的变化必然对销售和服务提出新的需求

特斯拉，蔚来，理想等电动车企业采用直营模式，而Xpeng Motors，广汽爱安等电动车企业采用直营+经销商模式比亚迪，广汽丰田等今年上半年销售业绩较好的主机厂也在原有经销商网络的基础上增加了超市等车型

借鉴特斯拉的直销模式，广汽阿亚恩于去年7月在广州开设了首家直营店广汽阿亚恩副总经理肖勇最近几天在接受《第一财经日报》采访时表示，这家直营店目前每月约有300辆的订单客户在APP上下单后，直营店将订单分发给广州各个经销商，经销商拿起棍子完成提车和后续服务这家直营店明显提升了爱安的销量目前，易安在广州有12家经销商，月销量合计约3000 ~ 4000辆直营店的订单占10%左右，订单量已经达到一家4S店的标准其展厅提升了营销能力，主要起到展示，收集线索，促进APP订单成交的作用但目前与鄂安经销加盟店不存在竞争关系

肖勇表示，现在还是燃油车的天下，但伴随着新能源汽车的逐渐普及，4S店铺的这种模式将会发生颠覆性的变化针对不同燃油车和新能源车的传统服务业务会越来越少，包括OTA生态等线上服务会越来越多线下经销商将主要承担汽车交付和部分服务，而更多的业务将转移到线上运营

为了加快新能源汽车的发展，新能源汽车厂商在渠道和服务上尝试多元化经营例如，比亚迪汽车经销商浩成集团目前拥有4S门店，销售城市展厅，超市，网络汽车维修服务中心，运营车辆事业部，新能源汽车充电服务站和保险事业部等，并不断拓展新业务

今年上半年，中国新能源汽车逆势而上，销量达到260万辆，同比增长115%，渗透率21.6%业内预计今年新能源汽车销量将达到500万—550万辆，甚至超过600万辆

提速电动车挤压燃油车厂商空间长安汽车董事长朱华荣在今年的百人论坛委员会上表示，2021年传统燃油车市场将出现85个品牌，其中34个品牌月销量低于1000辆，9个品牌将消亡未来3~5年，80%的中国燃油车品牌将关停并转

曾经为燃油车品牌而战的巨头们，正在遭受汽车行业的突变石杰表示，燃油车的发动机，变速器等核心部件，在新能源汽车中被电池，电机，电控所替代，而电池等核心部件基本都外包给电池厂例如，当代安培科技有限公司仅在广州就设立了数十家维修中心，电池维修业务基本被电池厂抢走

「保养费原本占4S燃油车店的大部分收入与燃油车不同，新能源车很难靠售后服务盈利新能源汽车厂商一般会向消费者承诺‘三电’等核心部件终身保修但一般来说，新能源车2万公里的保养费用只需要500元，所以4S店靠售后服务赚钱的模式是不可持续的石杰认为，主机厂都在寻找对策，通过技术加速产品，渠道，服务的创新来提高利润未来主机厂在渠道上会更加多元化，应该会采取直营，合资，加盟等多种模式，尤其是未来部分电动车企业年销量达到百万台后，其销售渠道和售后服务会加速转型

汽车价值链正在重构，部分主机厂通过直营店和OTA技术，直接触达C端消费者与经销商的分工不再像燃油车时代那样泾渭分明，一些电动主机厂甚至开始直接延伸到销售和售后服务电池等零配件公司也在加快通过产品和服务来瓜分4S门店的蛋糕

但对于新能源汽车，无论是整车企业的技术研发，流通渠道，服务体系，还是相关部门的法规，标准，监管机制，都没有得到充分的完善根据中国汽车流通协会发布的信息，《新能源汽车售后服务规范》团体标准正在紧锣密鼓的制定中，计划在吸收行业各界意见，进一步修改完善后，于今年年底前正式发布

目前新能源售后服务体系的建立还没有统一的模式，自建，合作，独立第三方的路径都在探索中火热的新能源赛道正在涌入大量资本和跨界企业，正在打破汽车行业原有格局，进入新能源春秋战国混战期新的汽车公司和新的经销商处于险恶的状态，试图出奇制胜，抓住出口机会

四面楚歌的大小正在转型庞大总经理赵在2022年春节寄语中提到了去年所做的巨大努力，包括与央企达成新能源领域的战略合作伙伴关系，与车迪汽车资讯平台开展主播认证合作，在直播，主播孵化，后环节效率提升，二手车等方面开展深度合作等围绕当前汽车市场环境的营销变化

但从今年上半年的表现来看，如何打破原有的运营思维，面对行业的快速变化和勇敢的后起之秀，庞大还没有找到有效的对策，翻身之路依然十分艰难。

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