自主品牌中的新能源车渗透率为41.9%

羊城晚报财经评论员 戚耀琪

日前，蔚来在港股二次上市，开盘价为160港元/股截至当日收盘，报收158.90港元/股，成了造车新势力中第三只上市首日即破发的股票去年小鹏汽车在港交所挂牌上市，不到半小时，跌破165港元/股的发行价媒体形容，造车新势力三强，都在港股二次上市时遭遇到了破发的囧境，难免尴尬

乘联会数据显示，2月，新能源乘用车零售量为27.2万辆，同比增长180.5%，继续维持强势，与传统燃油车表现形成强烈反差国内零售整体渗透率为21.8%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率为41.9%对比2021年，国内新能源乘用车零售量市场渗透率为14.8%

由此可以判断两点:一是新能源车的渗透率依然不断提升，背后是市场和民众的需求带动的，在危机四伏的石油供给状况下，电车趋势似乎不可逆转了，二是自主品牌的新能源车已经成为一支最重要的力量，无论是比亚迪，广汽埃安，还是蔚来，小鹏，理想以及第二阵营的其他品牌，都在这个跑道上狂飙至于上市破发了，这个只能说是前期市场预期过大，如今回归相对理性判断的结果并不能说明是泡沫过大，市场悲观，资金要回撤了

但是要说新能源车没有困扰，也不完全对根据2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新能源汽车补贴将会在今年年底正式全部退出这下，确实是让车厂和车商大为紧张的

今天的新能源车已经和几年前单纯靠补贴养起来的情形不一样了如今还能够在市场上存活发展的新能源车，基本都是打拼出来而不是输血养大的但是有补贴和没补贴，对民众内心依然会产生微妙的变化一个是可能会抢着时机在今年赶紧买，形成空前的购买热潮，第二个却可能导致明年的迅速下滑如果今年透支了明年的消费，这是所有车厂都不愿意看到的悲惨状况

两会期间，广汽董事长曾庆洪的建议，可能就代表了很多车企的美好愿望他建议延缓新能源汽车国家补贴一至两年，简化前期补贴领取手续，缓解企业资金压力，建议对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达到提振消费，鼓励建设的目的，确保补贴完全停止后，市场有效，持续发展

可见，新能源车要获得持续的发展，单纯是市场端的买买买是不足够的，国家层面需要继续支持，规划和建设，比如充电站继续扩大规模，不能因为没有补贴就停下来至于供给侧也需要继续为造好车进行更多的研发，包括电池，芯片，半导体，软件只有共同发力协作，新能源车才可能避免泡沫，构筑强大的社会支持体系，并在将来成为城市交通的主流力量

业内人士指出，新能源造车热在经过洗牌，重构新秩序后，最终能留下来的必将是掌握核心技术，用心造车的企业。

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