华为的战略规划中智能汽车是重要的终端产品更是HarmonyOS需要迅速占领的高地

帮合作伙伴打造一流智能汽车产品和体验， 余承东:华为扮演助攻手角色

在三年时间里，华为共8次对外宣称不会造车据说在华为内部，不造车的原则被强调了远不止8次

在北京朝阳区的某华为销售店里，销售人员谈起华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌AITO却异常兴奋，纯电驱增程平台，Harmony OS智能座舱，华为自研的车载地图Petal Maps。

不造车，新车的卖点却又是华为概念，在跨界造车热潮涌动的背后，华为到底扮演着怎样的角色。自动驾驶汽车对供应商的要求是，具有提供软件+硬件整体解决方案的能力，欧菲光恰恰满足了这一点，依托在光学光电领域的技术优势，深度布局自动驾驶，车身电子和仪表中控，以光学镜头，摄像头为基础，延伸至毫米波雷达，激光雷达，抬头显示(HUD)等产品。。

我们的目标就是要为跟我们深入合作的伙伴，打造智能汽车极好的产品和体验日前，华为常务董事，消费者BG CEO，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，在汽车领域，不造车的华为扮演着助攻手的角色

在智能电动车时代，华为把自己定位为智能汽车增量零部件供应商，其与车企合作大体可分为零部件供应，提供华为HI全栈智能汽车解决方案和帮助车企造车，卖车的华为智选三种模式。

其中，在华为HI模式下，车辆的产品定义，技术，部件选择等均由车企主导，华为参与得不多而在华为智选模式下，华为参与到产品定义，造型设计，营销，用户体验等多个环节，与车企的合作更加深入

我们的零部件做得再好，如果车厂的产品卖不动，那就无法实现商业变现所以，我们赋能车企，把产品设计做好，用户体验做好，产品质量管控好，这样产品才能大卖我们的智能汽车零部件才能大卖，才能实现车BU零部件业务的商业变现余承东阐述了与车企合作的不同模式

华为与赛力斯深度合作AITO品牌

小康股份与华为的合作属于华为智选模式2021年4月，华为与小康股份旗下赛力斯品牌合作的华为智选赛力斯SF5在上海国际车展正式亮相，该车搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统等零部件2021年12月，双方的合作进一步加深，推出全新高端智慧品牌AITO

目前，AITO品牌首款车型问界M5已经上市，并于2021年12月23日起开始接受预订，预计将于2022年2月陆续开始交付此外，据余承东透露，AITO品牌在今年还会推出纯电版本的问界M5，以及预计在今年晚些时候发布一款中大型SUV

根据消息显示，问界M5的整车研发，整车制造等是由赛力斯负责，华为则在产品造型，内外饰设计及品牌营销方面为该车赋能比如设计方面，我本人也和团队一起，对这款新车的造型设计，材料等细节，进行了深度的参与，我们的目标就是让这款车能够更好地体现出简约，高端，纯净等设计理念余承东说

余承东认为，华为与赛力斯的合作属于优势互补小康赛力斯在过去十几年来积累了丰富的整车制造经验，尤其在纯电驱增程器技术研发方面华为过去十几年来在终端BG积累了丰富的品牌运营，工业设计，质量管理，用户体验设计的经验，在车部件，智能化，软件，硬件方面优势明显余承东说

根据消息显示，在AITO品牌上，华为的参与度与赋能都远超此前的单车项目在此之前，赛力斯华为智选SF5仅采用华为电驱动系统，HUAWEI SOUND及HUAWEI HiCar等功能，而问界M5则是Harmony OS智能座舱首次上车

在华为的战略规划中，智能汽车是重要的终端产品，更是Harmony OS需要迅速占领的高地。

有观点认为，在AITO品牌上，华为的深度参与或让赛力斯成为华为造车的代工厂日前，针对赛力斯是华为造车代工厂的传闻，小康股份回应称，小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂而余承东则表示，AITO品牌由双方深度合作，共同商议

合作主导权不取决于我们，而是在于车企希望以什么形式跟我们合作余承东说，小康赛力斯的合作意愿度很高，愿意与我们共同设计，开发，同时也把品牌营销，渠道，零售交给我们来做我们跟其他车企也有很好的合作，当我们有共同需求的时候，我们也会进行多种形式的合作

今年挑战30万辆年销目标

在华为智选模式下，华为与车企的合作还涉及汽车销售领域在2021年4月左右，华为决策层将消费者业务和智能汽车业务进行绑定，有意让这个组合发挥出1+1＞2的效果，华为智选赛力斯SF5和问界M5也先后进入华为的渠道进行售卖

对于帮助车企卖车，余承东说:华为有强大的零售体系，如果不用来售卖其他产品就浪费了。

此外，华为也在通过卖车来弥补手机的销量缺失日前，华为在上海南京东路旗舰店正式宣布了卖车计划，余承东当时解释说:华为手机这种高频，刚需，海量的产品业务遇到了巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失

另一方面，华为利用强大的零售体系帮助车厂卖车，帮助合作伙伴获得商业成功，这样也会带动我们车BU零部件的大规模销售余承东称，未来AITO旗舰版车型将会搭载华为智能汽车解决方案BU最新的技术

对于车企而言，余承东认为，现在的零售业态已经变成了以商场及线上为中心的零售网络，如果车企完全从零开始建设这种零售体系会消耗大量的人力，物力，而借助华为已有的零售体系，则可以节省大量铺设零售渠道网络的费用。随着L3/L4级自动驾驶新车型的逐渐上市，自动驾驶技术迎来了快速落地期。

赛力斯相关人士也曾表示:华为从帮助车企造好车，到帮助企业卖好车，通过在消费电子行业积累的高端品牌运作，营销经验及销售网络，与赛力斯进行渠道深度合作，彼此赋能华为体验店在选址，规模，数量上拥有不可比拟的优势

谈及华为卖车的销量目标时，余承东表示:我们计划到今年底先拿一千家门店来卖车，假设每个店每个月可以卖30辆，那我们挑战的目标是月销能够达到三万辆，这样我们合作的车企一年的销售额就有1000亿元同时，希望依靠AITO三款车，今年能够挑战30万辆的销售目标，明年则希望挑战百万辆的销售目标

去年我们推出了很有竞争力的AITO问界M5，再加上今年将推出的两款车，根据我们目前的品牌营销和零售渠道能力，是可以挑战30万辆销售目标的同时，我们也把满足消费者的体验放在最高优先级余承东表示，目前问界M5还处于产能爬坡阶段，供应的问题不容小觑，年销30万辆也是有挑战性的

文/李念

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